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新世代德国质感-Ford Mondeo 撒丁尼亚试驾 乘驾篇


2020-07-13


新世代德国质感-Ford Mondeo 撒丁尼亚试驾 乘驾篇

在从没来过的撒丁尼亚岛上,一出了Olbia机场,带头的同业就迷了路,一行车停在路边,研究Ford Europe所提供的地图与路书,希望能在看起来都一样的路口,找到前往目标的正确道路。

儘管一行人在炙热的阳光下,瞇着眼在焦虑地义大利文地图之中寻找自身的所在,但是对试车组而言,Mondeo柴油的表现,却是比迷路这件事佔据了试车组更多的心思。

Ford Power按钮,在夜晚会散发出琥珀色的灯光,方便使用,亦让质感倍增。

在Olbia机场按下Ford Power按钮,引擎平顺的发动。期待中的滴答声并没有传到耳朵之中,引擎运转平顺,车室宁静,如果不是为了与工作人员沟通降下车窗时传进来熟悉的答答声,如果不是早就知道这辆车搭载着2.0 TDCi柴油引擎,我想大多数的人都会认为这是一辆汽油引擎车。

柴油引擎车在隔音上能有如此的表现,在试车组的经验之中,Mondeo并不是第1辆,但是在过去试驾的柴油引擎车中,在引擎噪音上能有如此优异表现的产品,大抵只有200万以上等级的进口产品,才能够达到。而在全新的Mondeo车上,Ford Europe成功地做到了这一点,着实令试车组留下惊豔的第一印象。

Overboost增压密技 进一步满足性能的渴求

TDCi引擎的反应,再次让我怀疑,这真的是柴油车吗?为了跟上前方同业的脚步,试车组屡屡大脚油门到底。随着油门的踩踏,引擎的转速不断的上升,进入了增压区之后,感觉上,轮上所获得的推力并不如传统柴油引擎般的停滞,反而有如汽油引擎般地活泼,随着转速的上升,还有更入佳境的感觉,在近年来试驾过这幺多的柴油引擎车之后,这是第一辆能让试车组感觉相当顺畅的柴油车。

近几年所试驾的柴油引擎,大抵均是设定2000转开始进入扭力高原。初入扭力高原期时,大量扭力涌现,让驾驶者有着强烈的贴背感,而对车辆的加速亦有举重若轻的感觉,的确十分的畅快。但是当这股快感麻痺之后,驾驶反而会有种怅然若失的感觉。不同于汽油引擎的特性,柴油引擎仅管在转速上有所提升,但是输出的动力并没有随之上升的感觉,让慾望无穷的驾驶人觉得意犹未尽。

这正是柴油引擎的特性。因此柴油引擎最好的使用方式,便是顺顺地轻踩油门,不去追求高转速的延展,而是享受着低转速扭力的源源不绝。

但是Mondeo TDCi不同。试车组按着汽油引擎方式,不断拉高转速,进入扭力高原之后的TDCi,总还有再进一步的空间,彷若汽油引擎的表现特性,十分的过瘾。

这种不协调,正是Mondeo TDCi Overboost的独门密技。一旦油门全踩的状况之下,原本最大32.7公斤米的最大扭力输出,在涡轮增压系统的帮助之下,可以在短时间内多榨出2公斤米的扭力而达到34.7公斤米之多。彷若汽油引擎般的扭力成长,让试车组对动力的渴求往往能及时获得舒解,提供更多性能的满足。

红线4500转 柴油引擎的宿命转速拉升活泼的TDCi,受到柴油引擎红线4,500转的限制,让动态的乐趣大打折扣。

Mondeo TDCi动力供应的优异表现,让试车组相当的满意,但是亦让试车组吃了苦头。彷若汽油引擎拉升转速的快感,把试车组抛弃了标準柴油车驾驶模式,不断放任自己的右脚,不断的拉高转速。而TDCi轻快的表现,亦让试车组有着汽油引擎般的错觉。但是,TDCi毕竟还是一辆柴油车,红线转速4500转的限制依旧不变,放任自己右脚踩到底,每每转眼之间就到了红线的起点,引擎的转速受到了压抑,试车组只得不断地踩下离合器,切换到更高的档位。而一回到低转速,TDCi再次热烈地回应着试车组的油门指令,转速飞奔往上,转眼再到红线。没有汽油引擎的延展,一次次的换档不停地打断高速奔驰的快意。只能说,这便是柴油引擎的宿命。

比美豪华房车的隔音处理

而这段高速直线的奔驰,让试车组对于Mondeo的车室隔音有着进一步的体验。Olbia机场的惊豔,试车组本以为仅仅对怠转时的表现进行最佳化。但是在试车组不断将转速拉高后,Mondeo的表现出乎意料。流畅而活泼的引擎转速拉升,仅能从造型优美的转速表上以及週边不断流逝的景物中查觉。若是闭上双眼,Mondeo的乘员将会发现,车室内宁静依旧,预期中的答答声还是没有出现。引擎噪音的表现,与进口豪华汽油房车,并无二致。Ford Europe的表现,令试车组留下深刻的印象。

而不仅是在引擎的噪音上,新一代Mondeo在底盘噪音与风切噪音的表现上,同样令人惊豔。全新的Mondeo车身经过全新的设计,依车型不同,车身抗扭强度提升16%至59%不等,除了安全与操控外,亦对于噪音产生的抑制有明显的助益。而前后副车架更分别以液压衬垫与橡胶衬垫,阻隔振动的传入,加上悬载系统良好的设定,让其行驶时,不但能良好吸引路面的起伏,并能有效抑制噪音,除了低吟般的轮胎噪音淡淡的流入之外,底盘方面的噪音获得良好的抑制。

而拜流线的外形之赐,高速下被硬生生切开的气流,平顺而服贴地自Mondeo的週边滑过,并没有造成太多的涡流,让Mondeo车室外的噪音降至最低。而新Mondeo在车门隔音胶条上精心的处理让噪音获得更进一步的阻隔,创造车室良好的静肃。根据Mondeo原厂资料显示,新一代Mondeo在时速160公里时的噪音表现,仅与前一代车型时速120公里时相当,表现相当杰出。试车组并没有实际带着噪音计进行测量,但是约莫在时速150公里之间,车辆静肃的表现,都相当令人满意,不论是车室内的交谈,或是音响的聆听,都不会受到干扰。等到试车组开始觉得车外噪音扰人之时,时速亦已达到200公里的水準。扎实的表现,即便只是回想,仍让试车组觉得佩服。

回想至此,同行的朋友们亦已经决定,不再拘泥于原厂所设定的路线,决定要抄捷径,逕行切过山区,前往下一个集合点。而这第二段的路程,让试车组有机会体验到Mondeo另一个面向的表现。

多余的双重离合

撒丁尼亚是个面积24000平方公里的岛,约是台湾的2/3大,而岛上最高的山头,标高约为1800公尺。因此地型与台湾极为相似,有着许多的丘陵地型。为了抄捷径的我们,决定沿着一条蜿延的山路,从Olbia前往Smeralda的海边。

看着弯道的逼近,自然而然地将车速降低。Mondeo的剎车系统表现均衡,剎车力道分配良好,因此并不会让Mondeo的重心出现激烈的变化,平稳地降低了速度,在兼顾舒适性的情形下,轻巧地将车速降到目标值,表现不凡。

为了让转速域狭窄的柴油引擎能完全发挥,多档位变速箱是最好的选择,才能在省能与速度上取得平衡。而国内将採用研发中的6速自排变速箱,提升使用的便利性。

转速来到2000转,跟趾加双重离合降档。TDCi转速拉升虽然没有汽油喷射引擎般轻快,但是比起传统化油器汽油引擎,亦不諻多让,再次给试车组留下良好的印象。可是柴油引擎的宿命,再次让试车组残念。TDCi转速域的狭小,不论是以几档进弯,降档后的转速屡屡突破红线的边缘,除非进弯转速降到1500转,出弯时才有再加速的空间,但再加速的空间依旧狭小,几乎是一出弯就必须要回到高档位,让降档的动作显得多余。几次无意思的降档,让试车组决定,还是照着柴油引擎的王道,顺顺地开吧。

抛开了变速箱的操作,让试车组能更专注观察Mondeo的动态变化。而Mondeo在弯道上的表现,超乎试车组意料的好。

巨大 不笨重

全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求,轴距已经放大到了2850毫米的水準,加上轮距前窄后宽的设计,在直路上会有着较佳的稳定性。但是面对着接连的弯道,Mondeo并不会因而显得难以驾控。扭转着方向盘,车头顺从地朝着弯道中的路线前进,转向相当地中性。而可变容量的方向机辅助,在路感与转向力道间取得良好的平衡,让驾驶更为得心应手。而加大轮距的车尾及加长轴距的车身,虽然让驾驶可以轻易地感觉到车身尺码的巨大,但是完全不显笨重,轻巧顺从地跟着前轮的轨迹,轻鬆地跨过一个个的弯道,展现平稳舒适的风格。

Mondeo除全车系标配ESP动态稳定系统外,亦移植Volvo 4C底盘技术,并命名为CCD连续控制阻尼系统,但三个模式的动态反应差异不大。

而接连而来的弯道,更让Mondeo底盘柔韧的特性,一览无遗。本着房车设定而来的Mondeo,软调的悬载是可以预期地,随着转向角度的变大,车身侧倾跟着明显本是必然,但是当面临重心连续在左斜右倾之间移转,Mondeo的车身并不会因为软调与巨大而慢了半拍,均衡的悬载设定,适时地将重心恢复平衡,让驾驶可以毫不迟疑地,朝着相反方向的弯道驶去,完全不必担心驾驶的节奏必须为了等待重心的回复而改变。而精心打造左右等长的传动轴设定,让Mondeo即便在TDCi大扭力的输出之下,亦不会出现扭力转向的问题,驾驶在弯道中的油门操作更为流畅自然。即便刻意地将Mondeo急拉过小弯,刻意在弯道之中加大转向的角度,Mondeo的表现依旧平顺自若,以乘员舒适为最高指导原则般地,对试车组地挑衅一应不理,不愠不火保持平和的基调,平顺地转移重心,尽责的吸收道路的崎岖,保持车室内一贯的温柔。而全车的乘员也在这种氛围下,舒适地到达了目的地。

新世代德国豪华房车般的乘驾风格

在Mondeo的底盘设计上,试车组感觉到与新一代德国豪华房车相同的设定理念。新一代德国房车在舒适性与操控上找到一种全新的风格,彷彿在底盘与车室间加入一层厚厚的乳胶垫。车辆重心在极限之间的摆荡,对底盘的负载变化比过去更为线性好操控,但是车室的变化是稳定而平和的,让乘员保持轻柔的舒适,又不折损好操驾的特质。对于习于传统的驾驶而言,这种风格总有搔不到痒处之感,但对于乘用为主的市场而言,却是相当理想的设定。而Mondeo,给我这种熟悉的感觉。

能有这样的表现,新一代的Mondeo成功展现出新世代产品的魅力。但是对于原厂所宣称「新Mondeo成功延续了Mondeo操控流房车的DNA」,试车组仍然没有获得满意的答案。在反覆测试了Mondeo的各种车型,除了旅行车型因为车尾额外的车重让操控受到影响之外,4门5门车型表现出一致的不愠不火,平缓舒适,仍然没有让试车组满意。心中暗自设想,或许那只是Ford Europe的自卖自夸,但是在开了试车行驶中所安排另一种2.5T汽油涡轮增压引擎之后,试车组才发现,结论下得太早。

犹有余裕

搭配上与Focus RS相同的直列5汽缸汽油涡轮增压引擎,高达220匹马力的输出,让Mondeo 2.5T发散出完全不同的光华。更为畅快的转速拉升,搭配高达6500转的红线转速,整辆车就像活起来似的。感觉上相似的阻尼与悬调设定,在大马力的搭配上,在弯道上重心的移转同样流畅,但是转移的速度大幅提升,不论是大弯小弯S弯,车室内的乘员享受到同样的舒适,驾驶依旧可以恣意地依着自己的节奏,在山路上狂飙。原本不笨重的Mondeo,转眼间变成灵活的弯道杀手。不管方向盘怎幺转,油门怎幺踩,Mondeo依旧牢牢地依循着既定的路线,进出弯道。同样的弯道,过弯的速度可以提升10公里甚至20公里,乘员所享受到的舒适却是不变的;车辆的路线依旧,车身重心转移的节奏却从民谣变成了摇滚;同样轻鬆的驾驶经验,所享受的驾驶乐趣却是加倍的。而Mondeo所标配的ESP系统,却还没有做动。我们才知道,原来Mondeo的底盘的极限还没到。

之前的不满足,在于140匹的动力的,这具全新的底盘仍留有极大的余裕,自然能轻鬆以对。而很明显地,在2.5T引擎的加持之下,我们还是没有看到Mondeo的尽头。或许,只有在新Mondeo ST推出之时,我们才知道,极限到底在哪。

6速自排TDCi组合 令人心神嚮往

结束了试驾的行程,Mondeo的表现良好,不在话下。不论是空间、配备,或是舒适、操控、静肃表现,无一不让试车组感受到全新世纪的产品魅力。Mondeo整体的表现,已清楚表现出新世纪德国车对于操控与舒适性的全新诠释。Mondeo 2.5T的灵活,让热爱山道的试车组期待国产2.3汽油引擎版本以及新一代Mondeo ST的到来。但是最令人心神嚮往的,仍是那即将在下半年所推出的TDCi加6速自排变速箱的组合。有着TDCi充沛的动力与活泼的表现,又能省去变速箱操作的繁琐,加上绝佳的隔音与宽敞的车室,加上国产化的价格,以国内消费市场的需求,让人期待。



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