新世代战斗机器，Porsche 911 RSR蓄势待发
2020-07-13
才在2013日内瓦车展上发表911 GT3的Porsche，为了迎战今年的Le Mans 24小时耐久赛，以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛，因此也将战驹更新为以991世代911为基础的全新赛车，并且于日前正式发表新一代911 RSR赛车，除了拥有强化过后的性能与操控设定，若从车上方俯瞰，还可以清晰见到为了911诞生50週年而设计的特殊涂装。
Porsche日前发表新一代911 RSR赛车，以991世代911为基础的新战驹已準备就绪，迎战今年的Le Mans 24小时耐久赛，以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛。
沿用4.0水平对卧6缸引擎，动力调校强化升级
由于新一代911 RSR是以991世代911为基础打造而成，因此轴距也如同量产版本般，较上一代延长了10公分，只不过为了要登上赛道与众家好手一较高下，因此其多处为了参赛的设计，则是战功彪炳的上一代车款，首先在传动系统方面，新世代911 RSR继续採用上一代的4.0升水平对卧6缸引擎，但经过重新调效优化之后，使最大马力攀升到460匹。
变速箱部份则是搭配Porsche竞技部门－Porsche Motorsport研发的轻量化6速序列式手排变速箱，可透过方向盘换档拨片在短时间内完成换档，与前世代911 RSR设定相同。除了传动系统更换调校，911 RSR还为了在赛道激战中有更出色的稳定与敏捷表现，Porsche还将前悬吊系统由原本的麦佛逊支柱式，更换为新设计的双A臂悬吊系统。
新世代911 RSR沿用了前一代车款的传动系统，只不过其动力已重新调校强化，另外，为了赛道激战中有更出色的稳定与敏捷表现，前悬吊系统由原本的麦佛逊支柱式，更换为新设计的双A臂悬吊系统。
全车轻量化竞技打造
车身设定部份，Porsche宣称新世代911 RSR配重较上一代还要均衡，车身重心也较上一代车款来的低，以在弯道当中拥有更出色的稳定表现，当然，轻量化也是一辆赛车不可忽略的重要任务，新世代911 RSR全车多处包含前后挡泥板、前后行李箱盖、门、底盘、轮拱、后叶子板、仪表板与中控台等处，均皆使用碳纤维複合材质打造而成，窗户则是採用超薄型强化玻璃，并採用轻量化锂离子电池模组，尽可能的减低整车重量，不过原厂本次则尚未公布车身重量。
Porsche宣称新世代911 RSR配重较上一代还要均衡，车身重心也较上一代车款来的低，并且全车多处均利用碳纤维与轻量化材质打造而成。
911 RSR的车身外观则也是呼应着诞生的使命，完全是以赛事竞技为考量设计而成，车头上一如传统的换上黄色头灯罩，前保桿则也没有991世代911显眼的LED昼行灯，而是用一组大型雾灯组取而代之，而车尾部份除了有原本的小鸭尾扰流尾翼之外，还装上了一组大型扰流尾翼，以获得更大的下压力，同时后保桿也整合了底盘分流器，求取更优异的空气力学效应，另外，车头挖出的进气孔道、极为外扩的轮拱，还有前后的快拆设计等等，都在在强调着911 RSR被赋予的赛道使命。
新世代911 RSR依循传统换上黄色灯组，车尾部份除了有原本的小鸭尾扰流尾翼之外，还装上了一组大型扰流尾翼，以获得更大的下压力，另外不论是车头挖出的进气孔道、极为外扩的轮拱，还有前后的快拆设计等等，都散发出强烈的战斗气息。
座舱也是因应轻量化与竞技设定，而将与竞速无关的一切设计拆除，并装上赛事规定的防滚架，而举凡方向盘、方向盘与门板等，均用碳纤维複合材质打造而成，中控台和方向盘则是布满着调整赛车的各式按键，纯粹是为竞技而生。
在2013年WEC赛季当中，Manthey车队将以911 RSR代表Porsche车厂出赛，而车手阵容也目前也已确认，德国籍的Marc Lieb与奥地利籍的Richard Lietz，将驾驶着编号92号的911 RSR出战4月14日和5月4日的Silverstone与Spa分站，以及6月22日的Le Mans 24小时耐久赛，另外，91号赛车则将由德国籍的Joerg Bergmeister和美国籍的Patrick Long搭挡驾驶，替Porsche在赛道中迎战强敌。
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