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新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发


2020-07-13


才在2013日内瓦车展上发表911 GT3的Porsche,为了迎战今年的Le Mans 24小时耐久赛,以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛,因此也将战驹更新为以991世代911为基础的全新赛车,并且于日前正式发表新一代911 RSR赛车,除了拥有强化过后的性能与操控设定,若从车上方俯瞰,还可以清晰见到为了911诞生50週年而设计的特殊涂装。

新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发Porsche日前发表新一代911 RSR赛车,以991世代911为基础的新战驹已準备就绪,迎战今年的Le Mans 24小时耐久赛,以及WEC (World Endurance Championship) 世界耐久锦标赛。
沿用4.0水平对卧6缸引擎,动力调校强化升级

由于新一代911 RSR是以991世代911为基础打造而成,因此轴距也如同量产版本般,较上一代延长了10公分,只不过为了要登上赛道与众家好手一较高下,因此其多处为了参赛的设计,则是战功彪炳的上一代车款,首先在传动系统方面,新世代911 RSR继续採用上一代的4.0升水平对卧6缸引擎,但经过重新调效优化之后,使最大马力攀升到460匹。

变速箱部份则是搭配Porsche竞技部门-Porsche Motorsport研发的轻量化6速序列式手排变速箱,可透过方向盘换档拨片在短时间内完成换档,与前世代911 RSR设定相同。除了传动系统更换调校,911 RSR还为了在赛道激战中有更出色的稳定与敏捷表现,Porsche还将前悬吊系统由原本的麦佛逊支柱式,更换为新设计的双A臂悬吊系统。

新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发新世代911 RSR沿用了前一代车款的传动系统,只不过其动力已重新调校强化,另外,为了赛道激战中有更出色的稳定与敏捷表现,前悬吊系统由原本的麦佛逊支柱式,更换为新设计的双A臂悬吊系统。
全车轻量化竞技打造

车身设定部份,Porsche宣称新世代911 RSR配重较上一代还要均衡,车身重心也较上一代车款来的低,以在弯道当中拥有更出色的稳定表现,当然,轻量化也是一辆赛车不可忽略的重要任务,新世代911 RSR全车多处包含前后挡泥板、前后行李箱盖、门、底盘、轮拱、后叶子板、仪表板与中控台等处,均皆使用碳纤维複合材质打造而成,窗户则是採用超薄型强化玻璃,并採用轻量化锂离子电池模组,尽可能的减低整车重量,不过原厂本次则尚未公布车身重量。

新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发Porsche宣称新世代911 RSR配重较上一代还要均衡,车身重心也较上一代车款来的低,并且全车多处均利用碳纤维与轻量化材质打造而成。
911 RSR的车身外观则也是呼应着诞生的使命,完全是以赛事竞技为考量设计而成,车头上一如传统的换上黄色头灯罩,前保桿则也没有991世代911显眼的LED昼行灯,而是用一组大型雾灯组取而代之,而车尾部份除了有原本的小鸭尾扰流尾翼之外,还装上了一组大型扰流尾翼,以获得更大的下压力,同时后保桿也整合了底盘分流器,求取更优异的空气力学效应,另外,车头挖出的进气孔道、极为外扩的轮拱,还有前后的快拆设计等等,都在在强调着911 RSR被赋予的赛道使命。

新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发新世代911 RSR依循传统换上黄色灯组,车尾部份除了有原本的小鸭尾扰流尾翼之外,还装上了一组大型扰流尾翼,以获得更大的下压力,另外不论是车头挖出的进气孔道、极为外扩的轮拱,还有前后的快拆设计等等,都散发出强烈的战斗气息。
新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发座舱也是因应轻量化与竞技设定,而将与竞速无关的一切设计拆除,并装上赛事规定的防滚架,而举凡方向盘、方向盘与门板等,均用碳纤维複合材质打造而成,中控台和方向盘则是布满着调整赛车的各式按键,纯粹是为竞技而生。
新世代战斗机器,Porsche 911 RSR蓄势待发   
在2013年WEC赛季当中,Manthey车队将以911 RSR代表Porsche车厂出赛,而车手阵容也目前也已确认,德国籍的Marc Lieb与奥地利籍的Richard Lietz,将驾驶着编号92号的911 RSR出战4月14日和5月4日的Silverstone与Spa分站,以及6月22日的Le Mans 24小时耐久赛,另外,91号赛车则将由德国籍的Joerg Bergmeister和美国籍的Patrick Long搭挡驾驶,替Porsche在赛道中迎战强敌。

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